1.Por que o motor gera corrente no eixo?

A corrente do eixo sempre foi um tema quente entre os principais fabricantes de motores. Na verdade, todo motor possui corrente no eixo, e a maioria deles não colocará em risco o funcionamento normal do motor. A capacitância distribuída entre o enrolamento e a carcaça de um motor grande é grande, e a corrente do eixo tem uma alta probabilidade de queimar o consequência; a frequência de comutação do módulo de potência do motor de frequência variável é alta, e a impedância da corrente de pulso de alta frequência que passa pela capacitância distribuída entre o enrolamento e a carcaça é pequena e a corrente de pico é grande. O corpo móvel e a pista do rolamento também são facilmente corroídos e danificados.

Em circunstâncias normais, uma corrente simétrica trifásica flui através dos enrolamentos simétricos trifásicos de um motor CA trifásico, gerando um campo magnético rotativo circular. Neste momento, os campos magnéticos em ambas as extremidades do motor são simétricos, não há campo magnético alternado interligado ao eixo do motor, não há diferença de potencial em ambas as extremidades do eixo e nenhuma corrente flui através dos rolamentos. As seguintes situações podem quebrar a simetria do campo magnético, existe um campo magnético alternado interligado ao eixo do motor e a corrente do eixo é induzida.

Causas da corrente do eixo:

(1) Corrente trifásica assimétrica;

(2) Harmônicos na corrente da fonte de alimentação;

(3) Fabricação e instalação deficientes, entreferro irregular devido à excentricidade do rotor;

(4) Existe uma lacuna entre os dois semicírculos do núcleo destator do estator;

(5) O número de peças do núcleo do estator em forma de leque não foi selecionado adequadamente.

Perigos: A superfície ou esfera do rolamento do motor está corroída, formando microporos, o que deteriora o desempenho da operação do rolamento, aumenta a perda por atrito e a geração de calor e, eventualmente, causa a queima do rolamento.

Prevenção:

(1) Eliminar o fluxo magnético pulsante e os harmônicos da fonte de alimentação (como a instalação de um reator CA no lado de saída do inversor);

(2) Instale uma escova de carvão macia de aterramento para garantir que a escova de carbono de aterramento esteja aterrada de forma confiável e entre em contato confiável com o eixo para garantir que o potencial do eixo seja zero;

(3) Ao projetar o motor, isole o assento do rolamento e a base do rolamento deslizante e isole o anel externo e a tampa da extremidade do rolamento.

2. Por que os motores gerais não podem ser usados ​​em áreas de planalto?

Geralmente, o motor usa um ventilador de resfriamento automático para dissipar o calor e garantir que ele possa retirar seu próprio calor a uma determinada temperatura ambiente e atingir o equilíbrio térmico. Porém, o ar no platô é rarefeito e a mesma velocidade pode retirar menos calor, o que fará com que a temperatura do motor fique muito alta. Deve-se notar que temperaturas muito altas farão com que a vida útil do isolamento diminua exponencialmente, portanto a vida útil será mais curta.

Razão 1: problema de distância de fuga. Geralmente, a pressão do ar nas áreas de platô é baixa, portanto a distância de isolamento do motor precisa ser grande. Por exemplo, as partes expostas, como os terminais do motor, são normais sob pressão normal, mas serão geradas faíscas sob baixa pressão no platô.

Razão 2: Problema de dissipação de calor. O motor retira o calor através do fluxo de ar. O ar no platô é rarefeito e o efeito de dissipação de calor do motor não é bom, portanto o aumento da temperatura do motor é alto e a vida útil é curta.

Razão 3: Problema com óleo lubrificante. Existem basicamente dois tipos de motores: óleo lubrificante e graxa. O óleo lubrificante evapora sob baixa pressão e a graxa torna-se líquida sob baixa pressão, o que afeta a vida útil do motor.

Razão 4: Problema de temperatura ambiente. Geralmente, a diferença de temperatura entre o dia e a noite nas áreas de planalto é grande, o que ultrapassará a faixa de utilização do motor. O clima de alta temperatura e o aumento da temperatura do motor danificarão o isolamento do motor, e a baixa temperatura também causará danos frágeis ao isolamento.

A altitude tem efeitos adversos no aumento da temperatura do motor, na corona do motor (motor de alta tensão) e na comutação do motor CC. Os três aspectos seguintes devem ser observados:

(1) Quanto maior a altitude, maior será o aumento da temperatura do motor e menor será a potência de saída. No entanto, quando a temperatura diminui com o aumento da altitude para compensar o efeito da altitude no aumento da temperatura, a potência nominal de saída do motor pode permanecer inalterada;

(2) Quando motores de alta tensão são utilizados em platôs, medidas anti-corona devem ser tomadas;

(3) A altitude não favorece a comutação de motores CC, portanto, preste atenção na seleção dos materiais das escovas de carbono.

3. Por que não é adequado que os motores funcionem sob carga leve?

O estado de carga leve do motor significa que o motor está funcionando, mas sua carga é pequena, a corrente de trabalho não atinge a corrente nominal e o estado de funcionamento do motor é estável.

A carga do motor está diretamente relacionada à carga mecânica que ele executa. Quanto maior for sua carga mecânica, maior será sua corrente de trabalho. Portanto, as razões para o estado de carga leve do motor podem incluir o seguinte:

1. Carga pequena: Quando a carga é pequena, o motor não consegue atingir o nível de corrente nominal.

2. Mudanças na carga mecânica: Durante a operação do motor, o tamanho da carga mecânica pode mudar, fazendo com que o motor fique levemente carregado.

3. Mudanças na tensão da fonte de alimentação de trabalho: Se a tensão da fonte de alimentação de trabalho do motor mudar, isso também poderá causar o estado de carga leve.

Quando o motor estiver funcionando sob carga leve, causará:

1. Problema de consumo de energia

Embora o motor consuma menos energia quando está sob carga leve, seu problema de consumo de energia também precisa ser considerado na operação de longo prazo. Como o fator de potência do motor é baixo sob carga leve, o consumo de energia do motor mudará com a carga.

2. Problema de superaquecimento

Quando o motor está sob carga leve, pode causar superaquecimento do motor e danificar os enrolamentos do motor e os materiais de isolamento.

3. Problema de vida

Carga leve pode encurtar a vida útil do motor, pois os componentes internos do motor são propensos a tensões de cisalhamento quando o motor trabalha sob carga baixa por um longo período, o que afeta a vida útil do motor.

4.Quais são as causas do superaquecimento do motor?

1. Carga excessiva

Se a correia de transmissão mecânica estiver muito apertada e o eixo não for flexível, o motor poderá ficar sobrecarregado por um longo período. Neste momento, a carga deve ser ajustada para manter o motor funcionando sob carga nominal.

2. Ambiente de trabalho difícil

Se o motor for exposto ao sol, a temperatura ambiente exceder 40°C ou estiver funcionando com pouca ventilação, a temperatura do motor aumentará. Você pode construir um galpão simples para fazer sombra ou usar um soprador ou ventilador para soprar o ar. Você deve prestar mais atenção à remoção de óleo e poeira do duto de ventilação do motor para melhorar as condições de resfriamento.

3. A tensão da fonte de alimentação está muito alta ou muito baixa

Quando o motor funciona dentro da faixa de -5% a +10% da tensão da fonte de alimentação, a potência nominal pode ser mantida inalterada. Se a tensão da fonte de alimentação exceder 10% da tensão nominal, a densidade do fluxo magnético do núcleo aumentará acentuadamente, a perda de ferro aumentará e o motor superaquecerá.

O método de inspeção específico é usar um voltímetro CA para medir a tensão do barramento ou a tensão terminal do motor. Se for causado pela tensão da rede, deve ser comunicado ao departamento de fornecimento de energia para resolução; se a queda de tensão do circuito for muito grande, o fio com maior área de seção transversal deve ser substituído e a distância entre o motor e a fonte de alimentação deve ser reduzida.

4. Falha na fase de alimentação

Se a fase de alimentação for interrompida, o motor funcionará em monofásico, o que fará com que o enrolamento do motor aqueça rapidamente e queime em pouco tempo. Portanto, você deve primeiro verificar o fusível e a chave do motor e, em seguida, usar um multímetro para medir o circuito frontal.

5.O que precisa ser feito antes de um motor que não foi utilizado por muito tempo ser colocado em uso?

(1) Meça a resistência de isolamento entre as fases do estator e do enrolamento e entre o enrolamento e o terra.

A resistência de isolamento R deve satisfazer a seguinte fórmula:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensão nominal do enrolamento do motor (V)

P: potência do motor (KW)

Para motores com Un<380V, R>0,38MΩ.

Se a resistência de isolamento for baixa, você pode:

a: deixe o motor funcionar sem carga por 2 a 3 horas para secá-lo;

b: passar energia CA de baixa tensão de 10% da tensão nominal pelo enrolamento ou conectar o enrolamento trifásico em série e depois usar energia CC para secá-lo, mantendo a corrente em 50% da corrente nominal;

c: use um ventilador para enviar ar quente ou elemento de aquecimento para aquecê-lo.

(2) Limpe o motor.

(3) Substitua a graxa do rolamento.

6. Por que você não pode dar partida no motor à vontade em um ambiente frio?

Se o motor for mantido num ambiente de baixa temperatura durante muito tempo, poderá ocorrer o seguinte:

(1) O isolamento do motor irá rachar;

(2) A graxa do rolamento irá congelar;

(3) A solda na junta do fio se transformará em pó.

Portanto, o motor deve ser aquecido quando armazenado em ambiente frio, e os enrolamentos e rolamentos devem ser verificados antes da operação.

7. Quais as razões do desequilíbrio da corrente trifásica do motor?

(1) Tensão trifásica desequilibrada: Se a tensão trifásica estiver desequilibrada, corrente reversa e campo magnético reverso serão gerados no motor, resultando em distribuição desigual da corrente trifásica, fazendo com que a corrente de um enrolamento de fase aumente

(2) Sobrecarga: O motor está em estado operacional sobrecarregado, principalmente na partida. A corrente do estator e do rotor do motor aumenta e gera calor. Se o tempo for um pouco mais longo, é muito provável que a corrente do enrolamento esteja desequilibrada

(3) Falhas nos enrolamentos do estator e do rotor do motor: Curtos-circuitos entre espiras, aterramento local e circuitos abertos nos enrolamentos do estator causarão corrente excessiva em uma ou duas fases do enrolamento do estator, causando sério desequilíbrio em a corrente trifásica

(4) Operação e manutenção inadequadas: A falha dos operadores em inspecionar e manter regularmente o equipamento elétrico pode fazer com que o motor vaze eletricidade, funcione em um estado de falta de fase e gere corrente desequilibrada.

8. Por que um motor de 50 Hz não pode ser conectado a uma fonte de alimentação de 60 Hz?

Ao projetar um motor, as chapas de aço silício geralmente são feitas para operar na região de saturação da curva de magnetização. Quando a tensão da fonte de alimentação é constante, a redução da frequência aumentará o fluxo magnético e a corrente de excitação, o que levará ao aumento da corrente do motor e à perda de cobre e, por fim, aumentará o aumento da temperatura do motor. Em casos graves, o motor pode queimar devido ao superaquecimento da bobina.

9.Quais são as razões da perda de fase do motor?

Fonte de energia:

(1) Mau contato do interruptor; resultando em fonte de alimentação instável

(2) Desconexão de transformador ou linha; resultando em interrupção da transmissão de energia

(3) Fusível queimado. A seleção inadequada ou instalação incorreta do fusível pode causar a quebra do fusível durante o uso

Motor:

(1) Os parafusos da caixa de ligação do motor estão soltos e com mau contato; ou o hardware do motor está danificado, como fios quebrados

(2) Má soldagem da fiação interna;

(3) O enrolamento do motor está quebrado.

10. Quais são as causas de vibrações e ruídos anormais no motor?

Aspectos mecânicos:

(1) As pás do ventilador do motor estão danificadas ou os parafusos que prendem as pás do ventilador estão soltos, fazendo com que as pás do ventilador colidam com a tampa das pás do ventilador. O som que produz varia em volume dependendo da gravidade da colisão.

(2) Devido ao desgaste do rolamento ou ao desalinhamento do eixo, os rotores do motor irão esfregar um contra o outro quando estiverem seriamente excêntricos, fazendo com que o motor vibre violentamente e produza sons de fricção irregulares.

(3) Os parafusos de ancoragem do motor estão soltos ou a fundação não está firme devido ao uso prolongado, de modo que o motor produz vibração anormal sob a ação do torque eletromagnético.

(4) O motor usado há muito tempo apresenta retificação a seco devido à falta de óleo lubrificante no mancal ou danos às esferas de aço do mancal, o que causa chiados anormais ou sons gorgolejantes na câmara do mancal do motor.

Aspectos eletromagnéticos:

(1) Corrente trifásica desequilibrada; ruído anormal aparece repentinamente quando o motor está funcionando normalmente e a velocidade cai significativamente ao funcionar sob carga, produzindo um rugido baixo. Isto pode ser devido a corrente trifásica desequilibrada, carga excessiva ou operação monofásica.

(2) Falha de curto-circuito no enrolamento do estator ou rotor; se o enrolamento do estator ou do rotor de um motor estiver funcionando normalmente, falha de curto-circuito ou rotor da gaiola estiver quebrado, o motor emitirá um zumbido alto e baixo e o corpo vibrará.

(3) Operação de sobrecarga do motor;

(4) Perda de fase;

(5) A peça de soldagem do rotor da gaiola está aberta e causa barras quebradas.

11. O que precisa ser feito antes de dar partida no motor?

(1) Para motores recém-instalados ou motores que ficaram fora de serviço por mais de três meses, a resistência de isolamento deve ser medida usando um megôhmetro de 500 volts. Geralmente, a resistência de isolamento de motores com tensão inferior a 1 kV e capacidade de 1.000 kW ou menos não deve ser inferior a 0,5 megaohms.

(2) Verifique se os fios condutores do motor estão conectados corretamente, se a sequência de fases e o sentido de rotação atendem aos requisitos, se o aterramento ou a conexão zero estão bons e se a seção transversal do fio atende aos requisitos.

(3) Verifique se os parafusos de fixação do motor estão soltos, se os mancais estão com falta de óleo, se a folga entre o estator e o rotor é razoável e se a folga está limpa e livre de detritos.

(4) De acordo com os dados da placa de identificação do motor, verifique se a tensão da fonte de alimentação conectada é consistente, se a tensão da fonte de alimentação está estável (geralmente a faixa de flutuação da tensão da fonte de alimentação permitida é de ± 5%) e se a conexão do enrolamento está correto. Se for uma partida redutora, verifique também se a fiação do equipamento de partida está correta.

(5) Verifique se a escova está em bom contato com o comutador ou anel coletor e se a pressão da escova atende às regulamentações do fabricante.

(6) Use as mãos para girar o rotor do motor e o eixo da máquina acionada para verificar se a rotação é flexível, se há algum emperramento, fricção ou varredura do furo.

(7) Verifique se o dispositivo de transmissão apresenta algum defeito, como se a fita está muito apertada ou muito solta e se está quebrada, e se a conexão do acoplamento está intacta.

(8) Verifique se a capacidade do dispositivo de controle é apropriada, se a capacidade de fusão atende aos requisitos e se a instalação é firme.

(9) Verifique se a fiação do dispositivo de partida está correta, se os contatos móveis e estáticos estão em bom contato e se o dispositivo de partida imerso em óleo está com falta de óleo ou se a qualidade do óleo está deteriorada.

(10) Verifique se o sistema de ventilação, sistema de refrigeração e sistema de lubrificação do motor estão normais.

(11) Verifique se há detritos ao redor da unidade que atrapalhem a operação e se a base do motor e da máquina acionada está firme.

12. Quais são as causas do superaquecimento dos rolamentos do motor?

(1) O rolamento não está instalado corretamente e a tolerância de ajuste está muito apertada ou muito frouxa.

(2) A folga axial entre a tampa externa do rolamento do motor e o círculo externo do rolamento é muito pequena.

(3) As esferas, rolos, anéis internos e externos e gaiolas de esferas estão muito desgastadas ou o metal está descascando.

(4) As tampas das extremidades ou dos rolamentos em ambos os lados do motor não estão instaladas corretamente.

(5) A conexão com a carregadeira é ruim.

(6) A seleção ou uso e manutenção da graxa são inadequados, a graxa é de má qualidade ou deteriorada, ou está misturada com poeira e impurezas, o que causará o aquecimento do rolamento.

Métodos de instalação e inspeção

Antes de verificar os mancais, primeiro remova o óleo lubrificante antigo das pequenas tampas internas e externas dos mancais e, em seguida, limpe as pequenas tampas internas e externas dos mancais com uma escova e gasolina. Após a limpeza, limpe as cerdas ou fios de algodão e não deixe nenhum nos mancais.

(1) Inspecione cuidadosamente os rolamentos após a limpeza. Os rolamentos devem estar limpos e intactos, sem superaquecimento, rachaduras, descascamento, impurezas nas ranhuras, etc. As pistas internas e externas devem ser lisas e as folgas devem ser aceitáveis. Se a estrutura de suporte estiver solta e causar atrito entre a estrutura de suporte e a bucha do rolamento, um novo rolamento deverá ser substituído.

(2) Os rolamentos devem girar de forma flexível sem emperrar após a inspeção.

(3) Verifique se as tampas interna e externa dos rolamentos estão livres de desgaste. Se houver desgaste, descubra a causa e resolva.

(4) A bucha interna do rolamento deve se ajustar firmemente ao eixo, caso contrário, deverá ser tratada.

(5) Ao montar novos rolamentos, use aquecimento de óleo ou método de correntes parasitas para aquecer os rolamentos. A temperatura de aquecimento deve ser de 90-100°C. Coloque a bucha do rolamento no eixo do motor em alta temperatura e certifique-se de que o rolamento esteja montado no lugar. É estritamente proibido instalar o rolamento a frio para evitar danos ao rolamento.

13. Quais são as razões da baixa resistência de isolamento do motor?

Se o valor da resistência de isolamento de um motor que esteve em funcionamento, armazenado ou em modo de espera por um longo período não atender aos requisitos dos regulamentos, ou se a resistência de isolamento for zero, isso indica que o isolamento do motor está ruim. As razões são geralmente as seguintes:
(1) O motor está úmido. Devido ao ambiente úmido, gotas de água caem no motor ou o ar frio do duto de ventilação externo invade o motor, fazendo com que o isolamento fique úmido e a resistência do isolamento diminua.

(2) O enrolamento do motor está envelhecendo. Isso ocorre principalmente em motores que estão funcionando há muito tempo. O enrolamento envelhecido precisa ser devolvido à fábrica a tempo de ser envernizado ou rebobinado, e um novo motor deve ser substituído, se necessário.

(3) Há muita poeira no enrolamento ou o rolamento está vazando muito óleo e o enrolamento está manchado com óleo e poeira, resultando em resistência de isolamento reduzida.

(4) O isolamento do fio condutor e da caixa de junção é ruim. Reembrulhe e reconecte os fios.

(5) O pó condutor deixado cair pelo anel coletor ou escova cai no enrolamento, fazendo com que a resistência de isolamento do rotor diminua.

(6) O isolamento está danificado mecanicamente ou corroído quimicamente, resultando no aterramento do enrolamento.
Tratamento
(1) Após o motor ser desligado, o aquecedor precisa ser ligado em um ambiente úmido. Quando o motor é desligado, para evitar a condensação de umidade, o aquecedor anti-frio precisa ser ligado a tempo de aquecer o ar ao redor do motor a uma temperatura ligeiramente superior à temperatura ambiente para expulsar a umidade da máquina.

(2) Fortalecer o monitoramento da temperatura do motor e tomar medidas de resfriamento para o motor com alta temperatura a tempo de evitar que o enrolamento envelheça mais rapidamente devido à alta temperatura.

(3) Mantenha um bom registro de manutenção do motor e limpe o enrolamento do motor dentro de um ciclo de manutenção razoável.

(4) Fortalecer o treinamento do processo de manutenção para o pessoal de manutenção. Implementar rigorosamente o sistema de aceitação de pacotes de documentos de manutenção.

Resumindo, para motores com isolamento deficiente, devemos primeiro limpá-los e depois verificar se o isolamento está danificado. Se não houver danos, seque-os. Após a secagem, teste a tensão de isolamento. Se ainda estiver baixo, use o método de teste para encontrar o ponto de falha para manutenção.

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